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帕萨特将重新接受碰撞,不过测试机构却不是“中保研”

时间:2020-04-07  来源:未知   作者:admin

去年年底,上汽大众帕萨特在接受中保研碰撞测试中,在25%偏置碰撞里撞出了史上最低分,此事一度成为了汽车圈的“年末焦点”。

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同时,大众多款车型都在测试中表现不佳,更是让这个常年占据国内销量榜前列的品牌,成为了众矢之的,大家除了对于大众数款热销车型安全性不佳有意见以外,更是对大众品牌在中外产品安全性问题上采取的“双标”做法感到愤怒。

而受到各方面舆论轰炸后的上汽大众,在相当长的一段时间内都保持了“沉默”,直到上个月,进行投诉的消费者们才收到了来自大众的首次官方正式回应。

在回应中,大众解释道,其产品都是按照C-NCAP标准研发的,而且在今后会对产品进行技术分析。言下之意就是:“中保研是野鸡机构”、“我们的车没问题”。

而根据最新的消息,上汽大众已经为帕萨特申请了再次测试,只不过让大家失望的是,他们申请的是C-NCAP的碰撞,也就是常常被人戏说“五星批发部”的中汽研碰撞测试。

根据C-NCAP官网上公布的信息,帕萨特330TSI版车型将会在4月14和15号,参加相关碰撞测试,其中包括了:正面100%碰撞测试、座椅鞭打测试、侧面碰撞测试以及正面40%偏置碰撞测试。

像100%正面碰撞这种随便一台车都能过的测试就不说了,根据C-NCAP的测试规程,他们的40%偏置碰撞的障碍物不仅带有溃缩区(非刚性),而且碰撞速度也仅有56km/h。

而中保研的25%偏置碰撞,不仅重叠面积更小而且障碍物是刚性物体,碰撞速度也高达64km/h。毫不夸张的说,这两项测试的难度完全不在同一纬度上。

况且,此次大众参测的车型,并没有像中保研一样选择最低配车型,而是将选用了中配车型进行测试。可以预见的是,信息中心要通过C-NCAP的测试,对于大众来讲完全就不是什么难事,这次测试的意义一点都不大。

此前就曾有国内媒体报道,2020款改款帕萨特的售价将会略微上涨,其中最低配入门版车型上涨幅度最贵,为2500元,其余中配车型则都上涨1500元,高配车型售价则不变。

这也引发了不少人猜测:对于一款已经发售许久的车型来讲,要想在结构上对A柱进行补强,无论是在实现的方法上还是成本上都并不实际,顶多是在防撞梁边缘稍作优化(就像当年日系应付IIHS一样)。同时,由于高配车型售价不变,所以除了补强以外,更有可能的是上汽大众为中低配车型配齐了更多的气囊,这也可能是为什么连气帘都没有的最低配280TSI,加价幅度最大的原因。

不过老实说,在主气囊歪到姥姥家,接不住脸的情况下,你这侧气帘是打算发挥人家主气囊的作用吗?

而这场仿佛“闹剧”一般的重测,除了帕萨特以外,主持测试的C-NCAP也成为了人们关注的焦点。试想一下如果这次帕萨特再次高分飘过,那对于本就公信力极差的C-NCAP来讲,绝对又是一次严重的打击。

“高考考不过,就考一下小升初找找自信?”大家对于大众的这次重测,有什么看法吗?欢迎来评论区留下你们的看法。

中国民航局刚刚发布通知,自2020年3月29日起,国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,且每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,且每周运营班次不得超过1班。

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